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鐵路地下化第一集：台北及松延專案 圖片列表
因施工需要臨時掀開覆蓋鈑，致使道路路面縮減或做臨時性的交通改道，對民眾造成不便。
臺北市區鐵路地下化第一期工程覆蓋鈑工法 
因施工需要臨時掀開覆蓋鈑，致使道路路面縮減或做臨時性的交通改道，對民眾造成不便。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程覆蓋鈑工法 
因施工需要臨時掀開覆蓋鈑，致使道路路面縮減或做臨時性的交通改道，對民眾造成不便，要求使用低噪音、低震動之新型機具，為減少因施工帶來噪音、震動、空氣污染、水污染等公害。
臺北市區鐵路地下化第一期工程覆蓋鈑工法 
因施工需要臨時掀開覆蓋鈑，致使道路路面縮減或做臨時性的交通改道，對民眾造成不便，要求使用低噪音、低震動之新型機具，為減少因施工帶來噪音、震動、空氣污染、水污染等公害。
臺北市區鐵路地下化第一期工程覆蓋鈑工法 
因施工需要臨時掀開覆蓋鈑，致使道路路面縮減或做臨時性的交通改道，對民眾造成不便，要求使用低噪音、低震動之新型機具，為減少因施工帶來噪音、震動、空氣污染、水污染等公害。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程覆蓋鈑工法 
週邊設施完成轉移花費了三年的時間，才真正進行鐵路地下化隧道、車站等主體工程。
臺北市區鐵路地下化第一期主體工程施工 
週邊設施完成轉移花費了三年的時間，才真正進行鐵路地下化隧道、車站等主體工程。
臺北市區鐵路地下化第一期主體工程施工 
週邊設施完成轉移花費了三年的時間，才真正進行鐵路地下化隧道、車站等主體工程。  
臺北市區鐵路地下化第一期主體工程施工 
鐵路道地下化隧道坡度緩和，總長度不長屬淺埋式。  
臺北市區鐵路地下化第一期主體工程隧道坡度 
鐵路道地下化隧道坡度緩和，總長度不長屬淺埋式。隧道斷面又因號誌電車線懸吊等機械設施變化較多，採明挖覆蓋工法施築。
臺北市區鐵路地下化第一期主體隧道斷面號誌電車線工程 
鐵路道地下化隧道坡度緩和，總長度不長屬淺埋式。隧道斷面又因號誌電車線懸吊等機械設施變化較多，採明挖覆蓋工法施築。  
臺北市區鐵路地下化第一期主體工程明挖覆蓋工法 
車站主體是一座地下四層地上六層，外觀具中華文化特色之建築物，站房東西向長140公尺南北向長109.5公尺，總樓地板面積190萬平方公尺5.8萬建坪，建築高度47.8公尺，平均開挖深度為地面下12公尺，最深處為地面下30公尺，旅客容量每日為20萬人次，78年9月2日工程竣工通車啟用。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站主體完工 
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站立體導覽圖  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站立體導覽圖 
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站立體導覽圖
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站立體導覽圖 
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站B1平面圖
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站B1平面圖 
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站B1平面圖  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站B1平面圖 
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站B1平面圖
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站B1平面圖 
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站B1平面圖
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站B1平面圖 
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車平面圖。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車平面圖 
台北車站東1門。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站出入口 
台北車站東1門。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站出入口 
台北車站東2門(行政門)。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站出入口 
台北車站東2門(行政門)。
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站出入口 
台北車站東3門。  
臺北市區鐵路地下化第一期工程臺北車站出入口工 
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